-Итак, мы имеем 6800 паркомест для нормальной парковки на улицах в центре Одессы с соблюдением ПДД и 17600 - фактически припаркованных машин. Разница - 10800 авто. Пусть из них 800 человек - это те, кому особенности работы не позволяют передвигаться иначе, чем на личном авто. Оставшиеся 10 тыс человек приезжают из спальных районов и по 8 часов занимают паркоместа в центре, откуда пробки, заторы и хаос с паркованием. Чтобы позволить этим 10 тысячам человек добираться в центр и обеспечить им комфорт, надо либо строить дополнительно 50 паркингов по 200 авто (нереально и негде в историческом центре) либо покупать дополнительных 200 низкопольных автобусов/троллейбусов/трамваев по 50 человек. Это очень грубая прикидка, но позволяет понять, почему выбрана стратегия деавтомобилизации и развития общественного транспорта, а не расширения парковочного пространства.

И кстати, процесс уже пошел. В 2015-м году число одесситов, пользующихся общественным транспортом, выросло на 30%. В нынешнем году город освоит кредит ЕБРР на покупку 40-ка низкопольных троллейбусов, в мае - проведет конкурс на автобусные маршруты с требованиями к улучшению подвижного состава, уже вышли на линию частично низкопольные трамваи при том, что планируется увеличение их числа на протяжении всего года. Будет вводиться единая диспетчеризация маршрутов и сводное расписание.