Владельцы затонувшего у берегов Румынии судна с украинскими моряками остались без страховки
Российская страховая компания «Согласие» отказалась выплачивать страховое возмещение за крушение сухогруза Volgo Balt 179, затонувшего у берегов Румынии 11 марта.
Соответствующее уведомление страховой компании публикует фирма Seatrans Consulting, управлявшая судном в момент аварии.
Напомним, в результате крушения судна два члена экипажа из 13 погибли, ещё один до сих пор числится пропавшим без вести.
В документе сказано, что, согласно регистрационным документам Volgo Balt 179, судно могло осуществлять плавание лишь в пределах 20-мильной зоны вдоль побережья. Тогда как гибель судна произошла в момент, когда оно находилось в 70 милях от берега.
Иными словами, судовладельцы допустили нарушение правил эксплуатации судна, а значит, нарушили условия страхового договора. А потому право на компенсацию они утратили.
Стоит отметить, что суда класса «Волго-Балт» действительно не предназначены для полноценных морских переходов. Уж не говоря о том, что многие такие суда отличаются почтенным возрастом (например, Volgo Balt 179 был построен в 1973 году), да ещё и загружают их обычно, что называется, под завязку. Вероятно, именно легкомысленное отношение к правилам эксплуатации и является основной причиной участившихся крушений судов этого типа.
Интересно, попытается ли Seatrans Consulting использовать отказ страховой компании от выплат для того, чтобы не выплачивать положенные по закону компенсации пострадавшим морякам и родственникам погибших.
Напомним, в результате крушения судна два члена экипажа из 13 погибли, ещё один до сих пор числится пропавшим без вести.
В документе сказано, что, согласно регистрационным документам Volgo Balt 179, судно могло осуществлять плавание лишь в пределах 20-мильной зоны вдоль побережья. Тогда как гибель судна произошла в момент, когда оно находилось в 70 милях от берега.
Иными словами, судовладельцы допустили нарушение правил эксплуатации судна, а значит, нарушили условия страхового договора. А потому право на компенсацию они утратили.
Стоит отметить, что суда класса «Волго-Балт» действительно не предназначены для полноценных морских переходов. Уж не говоря о том, что многие такие суда отличаются почтенным возрастом (например, Volgo Balt 179 был построен в 1973 году), да ещё и загружают их обычно, что называется, под завязку. Вероятно, именно легкомысленное отношение к правилам эксплуатации и является основной причиной участившихся крушений судов этого типа.
Интересно, попытается ли Seatrans Consulting использовать отказ страховой компании от выплат для того, чтобы не выплачивать положенные по закону компенсации пострадавшим морякам и родственникам погибших.
Комментариев 0