Скорочення кількості соціальних автобусів, які місто запустило для перевезення пасажирів, зумовлене незадовільним технічним станом автопарку, тривалим очікуванням комплектуючих та відсутністю профільної ремонтної інфраструктури. Про це стало відомо під час засідання транспортної комісії Одеської міської ради, повідомляє видання "Думська".

Питання скорочення порушив депутат міськради Олексій Асауленко, який розкритикував це рішення. За його словами, пасажири позитивно оцінили зручність та інклюзивність соціального транспорту, а його виведення з експлуатації створює переваги для приватних перевізників. Депутат наголосив, що всі наявні 25 машин мають курсувати містом, а не простоювати.

Виконувач обов'язків директора департаменту транспорту, зв'язку та організації дорожнього руху Сергій Щербань зазначив, що задіяти всі транспортні одиниці неможливо через їхній вік. Він підкреслив, що машинам уже понад десять років, через що вони ламаються частіше за електротранспорт, а постачання запчастин потребує багато часу. Посадовець додав, що місто наразі не має власної ремонтної бази і лише працює над створенням профільного комунального підприємства.

Під час засідання пролунали дані щодо фактичного розподілу транспорту, які не охопили весь наявний парк: із заявлених 25 автобусів було повідомлено про стан 19 одиниць. Зокрема, сім машин працюють на лініях, сім перебувають у тривалому ремонті, а п'ять - у поточному. Доля ще шести транспортних засобів під час доповіді не уточнювалася. На питання депутатів щодо перспективи машин після вичерпання ресурсу ремонту посадовець підтвердив, що транспорт утилізують як металобрухт.

Паралельно зберігаються труднощі і в роботі комунального електротранспорту Одеси. Через запроваджені обмеження в енергопостачанні КП "Одесміськелектротранс" наразі функціонує приблизно на 65% від своєї потужності. Для порівняння, до масових атак на інфраструктуру на міські маршрути щодня виходили 88-90 трамваїв та 56-60 тролейбусів.