Он уточнил, что сегодня отрабатываются варианты концессий Херсонского морского торгового порта, морского торгового порта Октябрьск. «Южный» не будет являться исключением, тем более что мы этот путь с международными консультантами прошли раньше. В силу ряда причин этого не случилось, в том числе из-за опасений, что это скрытая приватизация. Понадобилось четыре года, чтобы концессия - как форма ГЧП - стала снова приемлемой для государства», - сказал Лагоша.

Он отметил, что любой проект будет реализовываться через открытую конкурсную процедуру. «Где бы он ни проходил и кем бы ни рассматривался, он должен проходить абсолютно прозрачно. Когда дойдет очередь до «Южного» по-другому и не будет. Вопрос только в сроках. Ввиду всех вышеназванных обстоятельств, и, в первую очередь, конкуренции с частниками, которым выгодно затягивание с проведением концессионного конкурса (ведь именно к ним сегодня переходит груз госпорта), долго тянуть с концессией порта губительно для его коллектива, работы предприятия и бюджета страны. Очевидно, что со снижением объёма производства стоимость госактива также снижается довольно быстро», - сказал Лагоша.

При этом он подчеркнул, что на сегодня альтернативы приходу частных инвесторов в государственные стивидорные компании нет.

«В 2015 году госпредприятие достигло рекордного показателя грузооборота - 15 млн. тонн. За последние шесть лет грузооборот вырос в полтора раза. Сегодня порт имеет определенные конкурентные преимущества - от расположения до глубины у причалов. Но весь этот потенциал ничего не стоит без стабильно гарантированного грузопотока. А госпредприятию, для того, чтобы конкурировать с быстро развивающимися частниками, необходимы большие инвестиции, на которые у государства средств нет», - подытожил Лагоша.

Источник: LB.ua